Le principal objectif lors de la conception d’une remorque à vrac est l’obtention du plus faible poids à vide possible. Chaque livre de moins sur la remorque se traduit directement par une livre de charge utile de plus. La remorque autodéchargée est actionnée par la prise de force (PTO) installée sur le camion. Le déchargement se fait généralement grâce à un cylindre de levage télescopique ou à une bande convoyeuse. Les deux méthodes de déchargement offrant chacune leurs avantages et leurs inconvénients, un examen attentif des besoins s’impose pour déterminer le type de remorque qui permettra de maximiser la rentabilité.

Il existe une vaste gamme de grues destinées à un type spécifique de travail ou de chantier. Certaines grues doivent être démontées puis assemblées sur le chantier pour respecter les lois qui limitent le poids de la grue même. Certaines ne peuvent pas circuler sur la route, car le poids de l’essieu dépasserait ce que permettent les lois sur les essieux.

Les diabolos porte-flèche et les «boom launchers» répondent à ces problèmes d'une manière unique. Les chariots porte-flèche permettent de transporter la grue en grande partie assemblée en ajoutant des essieux pour répartir la charge. Les «boom launchers» facilitent le démontage et le réassemblage tout en servant de remorque pour le transport, d'un chantier à l'autre.

Au premier coup d’œil, une semi-remorque à plateforme peut sembler bien simple, mais le nombre presque infini d’options et de configurations fait de cette gamme de produits l’une des plus diversifiées sur le marché. Il existe trois grandes catégoriques pour la conception du cadre : plateforme, plateforme semi-surbaissée, plateforme surbaissée. De plus, il est possible de choisir d’autres options pour le cadre ou la configuration des essieux dans chacune de ces catégories.

De nombreux facteurs peuvent restreindre la hauteur de la plateforme, mais les principaux sont la hauteur de l’attelage, la taille des pneus et la configuration du cadre. Il est donc essentiel de choisir judicieusement tous les composants.

Les semi-remorques sans plancher, communément appelées semi-remorques à tiroir, sont munies d’essieux dont la largeur est inférieure à celle de la semi-remorque. La suspension est spécialement conçue pour qu’il n’y ait pas de plancher au centre de la semi-remorque. Il est donc possible de ramasser ou de déposer un grand plateau grâce au haut dégagement de la suspension et de la plaque d’attelage.

Les plateaux sont fabriqués avec un profilé en C de chaque côté, sur toute leur longueur, où s’insère la plaque de métal en saillie de la semi-remorque. Lorsque la semi-remorque abaissée recule sur le plateau, la plaque de métal glisse dans le profilé en C. La suspension et la plaque d’attelage sont ensuite levées pour soulever le plateau maintenant emboîté. Le déchargement du plateau se fait de la même façon.

La hauteur ultrabasse de la plate-forme de chargement est obtenue grâce à la combinaison de l’épaisseur du plateau et de la garde au sol. L’opérateur peut ainsi transporter de très hauts chargements qui ne peuvent être transportés de façon conventionnelle.

Un autre avantage est la capacité de transporter des chargements à un emplacement et de les stocker sans autre équipement pour le déchargement. Lorsque des chargements sont requis à une usine ou sur un chantier, les plateaux sont chargés et livrés à partir du même endroit. Il n’est donc plus nécessaire d’avoir plusieurs semi-remorques conventionnelles qui attendent dans la cour pour le chargement ou le déchargement. La semi-remorque peut aussi procéder de façon autonome au chargement de plusieurs plateaux afin de réduire le nombre de retours. Dans plusieurs cas, le coût total d’exploitation d’une semi-remorque sans plancher avec plusieurs plateaux est moindre que celui de plusieurs semi-remorques plate-forme.

Dans la catégorie des poids lourds, il existe de nombreuses classes de poids, de configurations et d’options. Le fardier est le type de remorque le plus courant dans cette catégorie. Il est expressément conçu pour transporter les charges sur un plateau surbaissé avec faible garde au sol. Plus le poids est important et plus il faut ajouter des remorques auxiliaires pour favoriser la répartition de la charge sur tous les essieux. Plus la charge transportée par un fardier augmente, plus sa configuration doit être modulaire. Des joints de plancher goupillés ont été ajoutés à nos fardiers pour accueillir des cales et ainsi permettre de modifier la courbure du plateau selon les besoins. Les joints goupillés servent également à changer les sections et les composants de plateau en fonction du travail à accomplir.

Un autre type d’attelage est constitué de deux diabolos, l’un tracté et l’autre directionnel, qui permettent de transporter des charges autoporteuses chevauchantes. Si la charge n’est pas autoporteuse ou si elle est trop courte, il est possible d’ajouter une double poutre avec col-de-cygne, entre le diabolo avant et le diabolo arrière, pour faire la jonction. Ces configurations sont disponibles dans de nombreuses classes de poids.

Les semi-remorques forestières sont conçues pour le travail dans des conditions très difficiles tout en conservant un faible poids à vide. La conception de ces structures haute performance a été perfectionnée au fil des ans. Les connaissances acquises dans les dernières décennies nous ont permis de créer une semi-remorque avec un poids à vide concurrentiel et de faibles coûts d’entretien.

Le choix des composants est primordial puisque l’industrie du transport du bois comporte de nombreuses particularités pour lesquelles les composantes normales ne sont pas adaptées. Investir dès le départ dans des composants et une conception de qualité augmentera la longévité de votre équipement.

La méthode d’exploitation minière, les conditions d’exploitation, le climat et la main-d’œuvre sont autant de facteurs importants dans le choix du bon équipement. Témisko offre une combinaison de solutions prêtes à l’utilisation et de solutions sur mesure. Témisko comprend que chaque tonne transportée et le temps de service sont précieux.

Les caractéristiques des unités de transport sont déterminées par le climat. Un froid extrême fragilise le métal et agit sur tous les systèmes de façon tout à fait inhabituelle. Quant aux chaleurs extrêmes, elles abaissent le tonnage admissible par essieu. L’expérience et le savoir-faire technique sont déterminants dans le choix des composants et des systèmes de transport.

Pour déplacer des maisons préfabriquées, il faut disposer d’une remorque polyvalente. La largeur et la longueur de la remorque doivent correspondre aux dimensions des modules transportés. Le cadre surbaissé permet d’abaisser le profil du chargement. Une fois sur place, la remorque doit pouvoir être rangée le long de la fondation et ajustée en hauteur jusqu’au niveau des fondations. Grâce à de telles capacités, le processus de livraison et d’installation est beaucoup plus rapide et exige moins de main-d’œuvre.

Les semi-remorques utilisées dans l’industrie pétrolière et gazière sont souvent très spécialisées. Elles vont des stations de forage mobiles aux autres remorques fabriquées pour un certain type de produit. Les essieux directionnels sont souvent ajoutés pour répondre aux besoins des longs chargements et des exigences du transport hors route.

Le transport de matériel roulant ferroviaire exige souvent un équipement spécialisé. La plupart des remorques destinées à ce mode de transport sont conçues non seulement pour transporter des unités roulantes, mais aussi pour en faciliter le chargement. Les Elles peuvent être munies de béquilles hydrauliques ou de rampes intégrées pour faciliter les transitions. Toutes ces caractéristiques sont essentielles à une livraison réussie.

Le transport des pièces d’éoliennes nécessite un équipement spécialisé. Les pales, les sections supérieures, les sections centrales, les bases et les nacelles exigent toutes des remorques spécialisées. Témisko a travaillé avec ses clients pour offrir des produits pouvant être modifiés ou redimensionnés, afin de rester au fait des changements de l’industrie. Une partie de notre équipement comporte des pièces qui peuvent être réutilisées pour créer de nouvelles configurations adaptées à d’autres applications que le transport d’éoliennes. D’autres unités sont composées de plusieurs organes porteurs qui peuvent être sélectionnés pour leur poids à vide concurrentiel ou pour la possibilité d’une réutilisation ultérieure dans d’autres secteurs.

La plupart des remorques fabriquées pour ce secteur sont munies d’essieux orientables. Le système directionnel de Témisko est sans égal en raison de sa géométrie supérieure et de sa faible tendance à rouler «en crabe». Après la mise sous pression initiale du système, le couplage hydraulique à double redondance, entre la plaque tournante de commande et les cylindres de direction, ne nécessite aucune source d’alimentation extérieure. Ce système directionnel a fait ses preuves en 11 ans, sur plus de 200 unités.